官方通报

加州交通局官宣，洛杉矶港的核心货运通道文森特·托马斯大桥（Vincent Thomas Bridge）11月7日起全封闭施工，要到2028年3月初才恢复通行，前后16个月。7.53亿美元的投入，整桥桥面更换，外加抗震传感器和安全设施升级。

这座桥是SR47主干道，连接San Pedro和Terminal Island，日均通行约5.3万台车，其中港口拖车就有4700辆，是港区拖车最常用的路线之一。封掉之后，洛杉矶和长滩港的提还柜效率都会受影响。

对卖家的主要冲击

原本走大桥的柜车，得分流到Heim桥和长滩国际门户桥，里程增加，红绿灯多，排队时间明显上涨。加州交通局在18个路口增派了疏导人员，但拥堵压力很难完全消掉，提柜、还柜节奏都会变慢。

绕行多了里程、油耗、司机工时，美西本来司机就紧缺，后续拖车运价大概率上调，运力也会更紧，可能出现预约难、排期延后的情况

提柜一延误，就容易错过码头预约、海外仓和亚马逊仓的收货预约。免堆期、免箱期一耗完，滞港费、滞箱费、堆存费、车架费全跟上。旺季货量大，这部分杀伤力会被放大。

封桥启动正好赶上黑五、圣诞出货高峰，货量本来就处在高位，分流压力进一步叠加，供应链的不确定性比平时大得多。

绕行怎么走

封闭期间，进出Terminal Island码头的拖车，主要靠东侧的长滩国际网关大桥、北侧的Heim大道绕行接驳710高速。

不同码头位置的绕行路线不一样，出货前务必和拖车行确认最新路线，时间上多留缓冲。

给卖家的出货建议方案

✅近期要走LAX/LGB的，提前订舱、提前预约提柜。别卡着免堆最后一天去提柜，留足缓冲时间。

✅和货代、拖车商把成本和时效先聊清楚。绕行附加费、时效预估都提前确认，拖车资源能锁就提前锁。

✅高时效的订单，评估一下备选方案。其他美西港口，或者美线DDP渠道提前排期，别把所有货压在一条路上。

✅盯紧柜子动态。一旦出现提柜延误，第一时间和船公司、海外仓沟通，争取免堆延期。

✅做长期美西生意的，把16个月纳入备货计划。这不是几天的临时状况，未来一年多，美西陆侧运输或许都要按这个新节奏来规划。同时，我们会持续跟进港区实时路况、码头gate政策、绕行路线变动，有消息第一时间同步客户。